Ходовая часть

В обычном режиме тяговая сила распределяется в пользу задней оси с учетом распределения массы e-tron Spyder и динамического смещения нагрузки на ось при разгоне. Аналогично спорткарам с одним центрально расположенным двигателем, около 75% крутящего момента идет на заднюю ось и 25% – на переднюю. Если ось начнет пробуксовывать, данный баланс можно изменить благодаря централизованному управлению всей системы привода в сочетании с ESP. Таким образом, в гибридной модели от Audi реализованы все преимущества технологии quattro.

Сочетание центрально расположенного TDI и двух электродвигателей на передней оси позволяет эффективно управлять боковой динамикой e-tron.

По тому же принципу, что и спортивный дифференциал на традиционных моделях quattro, векторное распределение крутящего момента (выборочное ускорение отдельных колес в соответствии с курсом) делает e-tron Spyder еще более динамичным, одновременно повышая безопасность движения. Недостаточный или чрезмерный поворот можно скорректировать не только направленным торможением, но и точным увеличением мощности на тысячные доли секунды. Концепт-кар удерживает заданную траекторию даже при сильном боковом ускорении и проходит повороты, как по рельсам.

Сдвоенные А-образные рычаги на передней оси и трапециевидные рычаги задней оси из штампованного алюминия – такая геометрия показала свою оптимальность в автоспорте и позволила создать отточенную управляемость, бескомпромиссную точность и четкую курсовую устойчивость. Для пружин и амортизаторов выбрана жесткая настройка, обеспечивающая тем не менее очень высокий уровень комфорта.

Прямой реечный рулевой механизм отличается высокой чуткостью. Электромеханический усилитель работает по скорости, питание подается только при маневрировании и не подается при движении прямо.

Концепт-кар Audi, подчеркивая свой статус, движется на 20-дюймовых дисках с новым дизайном спиц. Шины 245/30 спереди и 265/30 сзади дают необходимое сцепление с дорожным покрытием.