Динамика движения

В соответствии с распределением веса e-tron, в обычных условиях большая часть крутящего момента передается на заднюю ось. Как и у спорткаров с центральным расположением двигателя, около 70% тяги приходится на заднюю ось, 30% - на переднюю. Если одна из осей начинает буксовать, распределение меняется с помощью четырех электродвигателей. Таким образом, электромобиль Audi использует все преимущества технологии постоянного полного привода quattro.

Четыре отдельных двигателя, которые в целях повышения эффективности располагаются за колесами, также обеспечивают интеллектуальное управление поперечной динамикой автомобиля. Как и спортивный дифференциал, применяемый в серийном производстве, такое расположение делает возможным изменение вектора тяги. Это предусматривает направленную акселерацию отдельных колес, что благотворно сказывается на динамике e-tron и вместе с тем повышает его безопасность. Недостаточная и избыточная поворачиваемость автомобиля компенсируются не только индивидуальным подтормаживанием, но и подачей энергии с точностью до миллисекунды. Даже при больших поперечных ускорениях модель ведет себя образцово нейтрально, при этом она стремительна, и едет в повороте «как по рельсам».

В конструкции передней подвески используются двойные треугольные рычаги, на задней установлены трапециевидные рычаги из алюминия. Подобная геометрия зарекомендовала себя в автоспорте и является основой для высокой маневренности, бескомпромиссной точности и управляемости автомобиля. Пружины и амортизаторы сделаны очень жесткими для улучшения управляемости, но обеспечивают, тем не менее, высокий уровень комфорта при движении.

Реечное рулевое управление прямого действия отличается хорошей информативностью. Электромеханическое усиление рулевого управления изменяется в зависимости от скорости; подача питания осуществляется только во время поворота.

Концепт-кар Audi снабжен 19-дюймовыми колесами с новым рисунком протектора. Размер передних колес 235/35, задних – 295/30.